Je vous laisse découvrir cette artiste .... J'adooore
http://pinup-doodles.blogspot.com/
vendredi 16 octobre 2009
mardi 22 septembre 2009
Blouson VMAX
Voici ma dernière réalisation pour un motard. C'est une reproduction d'un modèle existant. Vous pouvez cliquer sur l'image pour la visualiser en grand format
vendredi 4 septembre 2009
Mon Flight Jacket A-2
J'ai réalisé cette peinture il y a plus d'un an sur un A-2 de chez Eastman Leather (ma marque fétiche)
Le dessin d'origine a été dessiné en 1943 par Mr Leyendeker
Je me suis contenté d'essayer d'être fidèle à l'original en y rajoutant le prénom de mes trois anges. La photo a été prise avant que je ne vieillisse artificiellement le dessin et que je le vernisse.
cliquez pour agrandir
Le dessin d'origine a été dessiné en 1943 par Mr Leyendeker
Je me suis contenté d'essayer d'être fidèle à l'original en y rajoutant le prénom de mes trois anges. La photo a été prise avant que je ne vieillisse artificiellement le dessin et que je le vernisse.
cliquez pour agrandir
NAME PLATE
Bandes patronymiques que j'ai réalisé pour le staff de deux associations qui font voler un L-39 et pour le CAEA. Ce sont des plaques de cuir avec velcro au dos et impression OR ou ARGENT; dans la traditions des name plate en usage dans de nombreuses forces aériennes.
dimanche 23 août 2009
samedi 27 juin 2009
Attention...Artiste
Voici ce que j'appel un OVNI....Un bon; un très bon.
Il a décidé de réaliser un croquis par jour pendant 1 ans...a suivre (de près)
Cliquez sur le lien suivant
SPEEDBIRDS
Il a décidé de réaliser un croquis par jour pendant 1 ans...a suivre (de près)
Cliquez sur le lien suivant
SPEEDBIRDS
Triste nouvelle
J'ai appris hier soir la disparition de Mr Léopold Heimes . Vétéran de la seconde guerre mondiale; j'avais eu l'occasion lors d'un meeting de la Ferté de passer une soirée à écouter ses récits. Un Monsieur adorable; j'adresse toutes mes condoléances à ses proches.
Voici son histoire
A combattu toute la guerre, de 1939 à 1945, du 235sqn (coastal Command) comme mitrailleur pendant la bataille d'Angleterre, le 1er Novembre 1941 il integre le 350sqn avant de rejoindre le 1 RAF depot le 26 novembre 1942. pilote pendant le pont aérien sur Berlin en 1945. Il est le dernier survivant Belge de la bataille d'Angleterre à volé sur Blenheim, Spitifire MkV et 11 000 heures de vols sur Dakota.
Sa bio en Anglais
Voici son histoire
A combattu toute la guerre, de 1939 à 1945, du 235sqn (coastal Command) comme mitrailleur pendant la bataille d'Angleterre, le 1er Novembre 1941 il integre le 350sqn avant de rejoindre le 1 RAF depot le 26 novembre 1942. pilote pendant le pont aérien sur Berlin en 1945. Il est le dernier survivant Belge de la bataille d'Angleterre à volé sur Blenheim, Spitifire MkV et 11 000 heures de vols sur Dakota.
Sa bio en Anglais
Ballade en Stampe SV4
Deuxième vol sur cette superbe machine de notre association
Le bonheur du vol en place avant; les cheveux dans le vent.
Mes félicitations aux "mécanos" et à mon pilote Jérome Huret ( général et patron du CEAM )
Je compte bien refaire quelques ballades prochainement.
Mon petit logo viens de faire son apparition en broderie
Détail du moteur..signé RENAULT
Escusez la qualité; mais c'est filmé avec un appareil photo numérique
lundi 4 mai 2009
Déco de mon bahut
Voici la déco de mon nouveau bahut.. Les différences de teinte dans la déco sont duent au fait que l'avant est imprimé sur un adhésif perforé (permettant de voir depuis l'intérieur) et l'arrière sur un adhésif de base opaque. Merci à Benjamin Freudenthal pour l'autorisation de repiquer ses deux avions.
L'arrière n'est pas de Benjamin
Cliquez sur la photo pour voir en grand format
L'arrière n'est pas de Benjamin
Cliquez sur la photo pour voir en grand format
samedi 2 mai 2009
TUSKEGEE AIRMEN par Georges Lucas
Le film sur mon escadrille favorite et réalisé par Georges Lucas est actuellement en tournage. Ceux qui ont vu le film « Tuskegee airmen » savent qui sont les pilotes qui ont composé cette fameuse escadrille. Très controversée lors de sa création, l'Amérique puritaine des années '40 ne fera aucun cadeau à ces hommes deviendront des pilotes d'élite et le symbole contre la ségrégation et le racisme. Les RTA sont composés du 332nd Groupe de Chasseur et du 477th Groupe de Bombardier moyen d'assaut. Historiquement ils ont combattu sur P40, P39, P47 et P51. PLus tard nombre d'entre eux intègreront le 477eme groupe de bombardement moyen sur B25.
Voici une petite vidéo
Voici une petite vidéo
samedi 21 mars 2009
L-39 à Mérignac (33)
Voilà; l'association "les ailes de pégase" a fait décoller son L-39 pour la première fois aujourd'hui. Je leurs souhaitent "bon vol".
cliquez sur les photos pour les visualiser en grand format
Pour visualiser d'autres photos; je vous invite à visiter le site de mon amis KHATONZE
cliquez sur les photos pour les visualiser en grand format
Pour visualiser d'autres photos; je vous invite à visiter le site de mon amis KHATONZE
dimanche 28 décembre 2008
Tous mes voeux pour 2009
Le casque et la maquette en bois ont été réalisés avec mes petits doigts boudinés ;)
dimanche 30 novembre 2008
SEA WOLF peinture sur cuir
Voici ma dernière réalisation qui va rejoindre une collection déjà bien étoffée.
samedi 29 novembre 2008
L'AVIAPOTE..Le resto aéro
Si vous passez du côté de Bordeaux; je vous conseil vivement une petite visite du côté de la bibliothèque, plus précisément 91 rue Lecoq. Paul et François vous recevront en semaine le midi ou le Vendredi soir dans une ambiance aéronautique du sol au plafond. Un de ces Vendredi soir; nous y sommes allés avec Benjamin Freudhental et Hervé "KATONZE" pour une soirée VIP ...Le restaurant que pour nous!! Quelle soirée!!
Voici quelques images du lieu et de ses hôtes.
L'Aviapote: 91 r Lecocq 33000 BORDEAUX tèl: 05 56 98 68 81
Voici quelques images du lieu et de ses hôtes.
 |
| aviapote |
L'Aviapote: 91 r Lecocq 33000 BORDEAUX tèl: 05 56 98 68 81
samedi 11 octobre 2008
Equipements de vol
Voici ma petite collection d'équipements de "tête pilote" de la seconde guerre mondiale
Serre-tête ayant appartenu à un pilote des free french sur bombardier en 1944 (don de Fabrice..merci mille fois)
Description:
serre-tete type C second modèle
lunettes de vol Mark VIII (l'élastique n'est pas de la même époque de fabrication)
Masque respiratoire Type G
L'ensemble est de fabrication Anglaise
Ensemble US type Chasseur WWII
Description:
Serre-tête AN-H-15
Lunettes Type B-8
Masque respiratoire A-10
Fabrication US
Ensemble pilote bombardier WWII
Description
Casquette officier type "crushed"
Lunettes Type II
Laryngophone Western Electric T-30-A
Ecouteurs HB-7
Serre-tête ayant appartenu à un pilote des free french sur bombardier en 1944 (don de Fabrice..merci mille fois)
Description:
serre-tete type C second modèle
lunettes de vol Mark VIII (l'élastique n'est pas de la même époque de fabrication)
Masque respiratoire Type G
L'ensemble est de fabrication Anglaise
Ensemble US type Chasseur WWII
Description:
Serre-tête AN-H-15
Lunettes Type B-8
Masque respiratoire A-10
Fabrication US
Ensemble pilote bombardier WWII
Description
Casquette officier type "crushed"
Lunettes Type II
Laryngophone Western Electric T-30-A
Ecouteurs HB-7
mercredi 27 août 2008
mardi 26 août 2008
Meeting de Belvés 2008
Vendredi 15 Août, Aérodrome de Saucats/Léognan, 8h00 du matin.
Voici enfin le deuxième rendez vous aéronautique de cet été 2008. Avec mon vol en L-39; ce meeting est pour moi LE moment que j'attendais avec impatiente depuis des mois.
Je viens d'arriver sur le Tarmac alors que le soleil est encore très bas; la lumière qu'il projette sur les avions est tout simplement magique. Nous devons aujourd'hui décoller à 7 ou 8 avions au départ de Bordeaux pour rallier le village de Belvès en Dordogne (entre 30 à 40mn de vol) sur lequel doit se dérouler aujourd'hui un meeting aérien.
Peut de temps après moi, arrive mon ami David (c'est à son initiative que je doit cette "aventure"). Nous sortons le DR400 du hangar avant d'aller faire le plein de gazoline; accompagnés par le décollage successif des autres aéronefs. C'est que nous sommes dans l'attente du troisième larron; Christian; pilote à l'aller et copilote au retour; avec moi dans le rôle du sac de sable. A son arrivée; nous allons nous positionner avant le seuil de piste quand deux avions sont de retour; le ciel est d'après eux bouché en arrivant sur Belvès. Je commence sérieusement à craindre l'annulation.
Mes pilotes décident de poursuivre quitte à faire demi tour après..Ouf. Joli vol avec son panache de nuages à différentes altitudes; qu'il est bon de voler parmi eux. A l'approche de notre point de chute, le ciel commence à être sérieusement bouché; deuxième peur d'annulation subite. En bon professionnels; il est décidé par l'équipage de se dérouter sur l'aéroport le plus proche; ce sera celui de Bergerac (33). Belle descente dans une trouée de nuages jusqu'à notre piste salvatrice..
Un posé très doux de notre amis Christian et nous roulons vers le taxiway en passant devant deux Alphajet dont un décoré aux couleurs du million d'heure; le Gadget (comme ils l'appellent affectueusement) doit réaliser son Show cette après midi sur le meeting; ne pouvant décoller d'une piste en herbe, c'est de cette piste qu'il le ferai l'après midi même en nous décoiffant d'un remonté de piste bas altitude et grande vitesse. Rien que d'y penser..cette claque.
Nous patienteront quelques minutes sur l'aéroport le temps que les nuages gagnent en altitude afin de reprendre notre vol. Et aussi pour faire quelques photos souvenir devant les avions présent sur le tarmac. Pour la petite histoire; cet à cet endroit que j'ai pris en photo les deux plaques commémoratives des pilotes du Normandie Niemen. Après 30mn de patiente; nous redécollons enfin. Joli vol et approche de la piste; sur le plateau évolue en ce moment le T6/Zéro de l'AJBS. Quel plaisir de le voir en vol en étant à la même hauteur que lui. Je passerai sur tous les détails de ce très beau meeting; hormis celui non négligeable d'avoir accès à la piste durant celui-ci. Quelle joie de pouvoir se coucher dans l'herbe (sans personne devant soi) et d'admirer l'envol du P-40 et du Zero; comme si vous étiez à côté d'eux. La mise en puissance moteur des Epsilons des "Cartouche Dorée" avant qu'ils ne rejoignent la piste fut un grand moment lui aussi. Le vent en pleine face des trois avions à quelques mètres derrière eux..RAAAAAA je me serai cru en Bretagne sur le bord d'une falaise par grand vent (tous les jours diront certaines mauvaises langues).
Mais le moment le plus important pour moi fut celui de la réalisation d'une quête de longue date. Une photo en tenue d'époque dans le cockpit du P-40.. J'avais décidé que je ne partirai pas de ce meeting sans celle-ci; et c'est Monsieur Christian Amara; propriétaire et président de L'Amicale Jean Baptiste Salis qui me permettra d'accéder à un de mes rêves (à défaut de ne pouvoir voler sur un avion de la WWII) Merci à vous et à charge de revanche.
L'heure du retour est arrivée; déjà, les nombreux avions présent décollent pour rentrer sous d'autres cieux, nous les suivons aussi sans oublier de faire un dernier passage sur l'axe de piste suivit d'un léger tiré de manche qui m'assoit pour de bon..cette sensation me rappelle vaguement quelque chose.
Un retour plus dégagé et ensoleillé que le matin finira de me ravir. Déjà les roues touchent la piste de Saucats; que cela est passé vite; bien trop vite.
Cette journée fut merveilleuse et restera pour moi un agréable souvenir.
David et Christian m'ont déjà dit que je faisais un très bon sac de sable et qu'ils auraient plaisir à m'avoir avec eux sur un prochain vol (Poitier fin Septembre je crois..Youpi)
Un grand merci à mes deux pilotes et aux personnes que j'ai eu le plaisir de côtoyer cette journée du Vendredi 15 Août 2008
un petit CLIC sur la photo pour accéder à l'album
Voici enfin le deuxième rendez vous aéronautique de cet été 2008. Avec mon vol en L-39; ce meeting est pour moi LE moment que j'attendais avec impatiente depuis des mois.
Je viens d'arriver sur le Tarmac alors que le soleil est encore très bas; la lumière qu'il projette sur les avions est tout simplement magique. Nous devons aujourd'hui décoller à 7 ou 8 avions au départ de Bordeaux pour rallier le village de Belvès en Dordogne (entre 30 à 40mn de vol) sur lequel doit se dérouler aujourd'hui un meeting aérien.
Peut de temps après moi, arrive mon ami David (c'est à son initiative que je doit cette "aventure"). Nous sortons le DR400 du hangar avant d'aller faire le plein de gazoline; accompagnés par le décollage successif des autres aéronefs. C'est que nous sommes dans l'attente du troisième larron; Christian; pilote à l'aller et copilote au retour; avec moi dans le rôle du sac de sable. A son arrivée; nous allons nous positionner avant le seuil de piste quand deux avions sont de retour; le ciel est d'après eux bouché en arrivant sur Belvès. Je commence sérieusement à craindre l'annulation.
Mes pilotes décident de poursuivre quitte à faire demi tour après..Ouf. Joli vol avec son panache de nuages à différentes altitudes; qu'il est bon de voler parmi eux. A l'approche de notre point de chute, le ciel commence à être sérieusement bouché; deuxième peur d'annulation subite. En bon professionnels; il est décidé par l'équipage de se dérouter sur l'aéroport le plus proche; ce sera celui de Bergerac (33). Belle descente dans une trouée de nuages jusqu'à notre piste salvatrice..
Un posé très doux de notre amis Christian et nous roulons vers le taxiway en passant devant deux Alphajet dont un décoré aux couleurs du million d'heure; le Gadget (comme ils l'appellent affectueusement) doit réaliser son Show cette après midi sur le meeting; ne pouvant décoller d'une piste en herbe, c'est de cette piste qu'il le ferai l'après midi même en nous décoiffant d'un remonté de piste bas altitude et grande vitesse. Rien que d'y penser..cette claque.
Nous patienteront quelques minutes sur l'aéroport le temps que les nuages gagnent en altitude afin de reprendre notre vol. Et aussi pour faire quelques photos souvenir devant les avions présent sur le tarmac. Pour la petite histoire; cet à cet endroit que j'ai pris en photo les deux plaques commémoratives des pilotes du Normandie Niemen. Après 30mn de patiente; nous redécollons enfin. Joli vol et approche de la piste; sur le plateau évolue en ce moment le T6/Zéro de l'AJBS. Quel plaisir de le voir en vol en étant à la même hauteur que lui. Je passerai sur tous les détails de ce très beau meeting; hormis celui non négligeable d'avoir accès à la piste durant celui-ci. Quelle joie de pouvoir se coucher dans l'herbe (sans personne devant soi) et d'admirer l'envol du P-40 et du Zero; comme si vous étiez à côté d'eux. La mise en puissance moteur des Epsilons des "Cartouche Dorée" avant qu'ils ne rejoignent la piste fut un grand moment lui aussi. Le vent en pleine face des trois avions à quelques mètres derrière eux..RAAAAAA je me serai cru en Bretagne sur le bord d'une falaise par grand vent (tous les jours diront certaines mauvaises langues).
Mais le moment le plus important pour moi fut celui de la réalisation d'une quête de longue date. Une photo en tenue d'époque dans le cockpit du P-40.. J'avais décidé que je ne partirai pas de ce meeting sans celle-ci; et c'est Monsieur Christian Amara; propriétaire et président de L'Amicale Jean Baptiste Salis qui me permettra d'accéder à un de mes rêves (à défaut de ne pouvoir voler sur un avion de la WWII) Merci à vous et à charge de revanche.
L'heure du retour est arrivée; déjà, les nombreux avions présent décollent pour rentrer sous d'autres cieux, nous les suivons aussi sans oublier de faire un dernier passage sur l'axe de piste suivit d'un léger tiré de manche qui m'assoit pour de bon..cette sensation me rappelle vaguement quelque chose.
Un retour plus dégagé et ensoleillé que le matin finira de me ravir. Déjà les roues touchent la piste de Saucats; que cela est passé vite; bien trop vite.
Cette journée fut merveilleuse et restera pour moi un agréable souvenir.
David et Christian m'ont déjà dit que je faisais un très bon sac de sable et qu'ils auraient plaisir à m'avoir avec eux sur un prochain vol (Poitier fin Septembre je crois..Youpi)
Un grand merci à mes deux pilotes et aux personnes que j'ai eu le plaisir de côtoyer cette journée du Vendredi 15 Août 2008
un petit CLIC sur la photo pour accéder à l'album
 |
| meeting belvès 2008 |
lundi 28 juillet 2008
Mon vol en Jet L-39
Mercredi 23 Juillet 2008
Le jour du départ est enfin arrivé: Gare St Jean à Bordeaux 12h13; jusqu'en gare d'Avignon pour 18h30. Un trajet un peu long; mais quand on part pour une telle raison, le temps ne compte plus. A mon arrivée, mon pôte Peyo (pilote de mirage 2000) est là pour m'accueillir..ouf. Direction sa charmante petite demeure où nous partageons de nombreux apéros en présence de sa compagne Marie (pilote d'hélico dans l'armée de l'air;J'invente rien) et une noria de cigales...
Après un bon repas et une nuit pendant laquelle je me réveille à de multiples reprises; ce doit être le stress; un petit déj' et nous voilà partis pour une journée de rêve. Petit passage par Salon de Provence pour récupérer un autre membre de l'association: Stéphane "deleus", ancien pilote de 2000. Après une bonne heure de route dans des paysages magnifiques et inconnus pour moi, nous arrivons devant l'aéroport du Castellet (...avec comme voisin le circuit Paul Ricard..j'aime beaucoup son nom). Ouverture des locaux puis Stephane me propose d'aller jusqu'au hangar; je n'oublierai jamais la première vision que j'ai eu de l'avion. Sa masse féline éclairée par une lumière tamisée impose le respect; un petit frisson me parcoure le dos; je commence à toucher mon rêve du doigt. Après un tour complet du superbe oiseau, j'ose porter ma main sur son échine métallique..respect. Stephane commence à pousser doucement les portes du hangar baignant celui-ci de la lumière éclatante d'une journée ensoleillée. Osant porter un pied au dehors de l'édifice, je reste bouche bée devant le spectacle qui s'offre à moi: de toute beauté; au paysage splendide s'ajoute le rugissement proche du circuit sur lequel quelques monstres sur roue expriment leur tempérament. Il ne se passe pas quelques minutes quand deux Bell 412 équipés pour la lutte contre le feux mettent leurs moteur en route pour une intervention.Nous avons tous vu de nombreux film sur le Vietnam et donc sur le Bell 47 et son "flap flap" si reconnaissable. Je vous le souhaite à tous si vous ne l'avez jamais entendu; le ronflement de deux Bell en vol; le must étant de les entendre arriver de loin...c'est ce qu'il s'est passé un peu plus tard dans la matinée.
Une fois les portes ouvertes; la visite prés-vol effectuée de main de maître par deux passionnés avisés est chose plaisante; surtout quand on pense qu'on va devoir monter dedans après. nous décidons à trois de tirer le bel oiseau dehors par manque d'aide mécanisé. Pour décoller ses 3,4 tonnes montées sur roue "basse pression"; il faut donner de soi...à multiples reprises, jusqu'au moment magique où les roues commencent à faire leur premier tour. A ce moment précis; le pur sang décide de sortir de sa torpeur et s'avance doucement de sa "grange" au tarmac. Quelle légèreté; il n'y avait pas deux secondes, j'étais en train de suer eau et sang pour le faire avancer.
Le voilà à présent baigné de mille projecteurs; le reflet du soleil sur sa croupe élancée lui confère une noblesse qui laisse sans voix. L'APU (groupe de démarrage) est en place; le décompte pour le premier vol est lancé. Après encore de nombreuses attentions portées sur l'avion; le pilote et le passager sont en place pour la séquence de démarrage. Moteur!...c'est parti; l'animal fait soudain entendre son premier hennissement..je suis comme pétrifié; puis une excitation juvénile s'empare de moi. Déjà; l'avion s'avance docilement sur le taxiway, remonte un peu la piste et s'aligne. Le moteur est lançé; il roule et s'élève sur une distance impressionnament courte; roues rentrées et déjà il s'envole.
Après les deux vols du matin; l'heure est venue d'aller se restaurer; tout comme le L-39 qui lui,vient de le faire. Peyo décidera de voyager léger en réduisant la quantité de carburant dans l'avion. Nous voilà arrivés dans un restaurant aux couleurs des courses automobiles.
A table; Peyo, Deleus, moi et...Monsieur Sauveur; président de son état (de l'association bien sur). Avec Sauveur; le courant est passé tel l'APU sur l'avion..Il a l'art de vous raconter des bobards énormes en gardant un sérieux qui fait douter; j'adore cet humour..Merci Sauveur pour ton accueil. Devant voler quelques minutes après le repas; je décide de manger léger. Une salade fera l'affaire; par contre, je n'aurais pas du la prendre Paysanne la salade..et ses lardons; oignons et autres coquetteries...l'avenir me le prouverait bien assez tôt. Mais voilà; je suis meilleur à table qu'avec un manche dans les mains.
Retour au hangar pour MON VOL..
Le stress est monté d'un cran; je fais le clown avec mon équipement de tête de la seconde guerre mondiale pour me détendre. Après les photos d'usage; je monte enfin le pur sang..l'heure n'est à
présent plus à la plaisanterie; on respire un grand coup et me voilà déjà attaché en son sein.
Deleus me sangle soigneusement et recommence à me donner les consignes d'éjection.
Je vais vous expliquer brièvement en quoi consiste la "consigne d'éjection" sous forme de monologue manuscrit.
-" Si le pilote t'ordonnes de t'éjecter; tu rentres les jambes et tu tires sur les poignées entre tes jambes..Si ça marche pas; tu tires là; et tu retires sur la poignée..si ça marche toujours pas; tu pousses ici et tu retires sur la poignée...Si ça marche toujours pas; tu fais sauter la verrière avec cette manette et tu te décroches du siège en tirant cette autre poignée puis une fois en l'air
tu ouvres ton pébroque en tirant cette autre poignée...." FACILE; je tire toutes les poignées rouges que je vois et je ferme les yeux...facile. La même séquence de démarrage reprend sauf que cette fois; je suis dedans...Arrivée sur l'axe de piste; Peyo transforme le doux son sifflotant du turboréacteur en un rugissement puissant et lourd. L'avion commence à s'élancer sur la piste; et avant d'en avoir consommé le quart; il quitte déjà celle-ci. Train rentré aussitôt; la bête prend de la vitesse rapidement jusqu'au bout de la piste et là...OUFFFFFFF...montée en chandelle et retournement pour se mettre sur un cap vers la mer. Je serai tenté de dire que cela vous remet les pieds sur terre. Petite ballade découverte vers la mer méditerranée puis quelques petites figures qui me collent dans mon siège; sauf peut être celle qui consiste à voir la mer au dessus de votre tête. Les aficionados appellent cette position un vol dos..retenu par les sangles. Toutes les précautions prises par Deleus pour me fixer au siège prennent leur sens..j'imagine si elles se décrochaient..pof! couché sur la verrière. Toujours cette impression pas naturelle de se sentir enfoncé dans le siège à chaque figure; c'est extrêmement difficile à exprimer. Mais un vol sur une telle machine sans ressentir sa force serait blasphème et j'ai donc pris un réel plaisir à me faire chahuter un peu. Les yeux aussi sont à la fête quand on survol de tels paysages; quelle belle région. Nous arrivons vers la fin du parcours; et prenons le chemin de la côte et plus précisément d'un port oû des amis de Peyo ont jeté l'ancre. Des flash lumineux dans le port attirent l'attention de Peyo "-C'est eux! avec le miroir de détresse..accroche toi Dominique; on va tourner sec au dessus du bateau" et là.....J'ai trouvé le temps LOURD et je dis bien LOURD...3,5G dans la poire.. Ma tête suivait bien la manip; mais mon estomac et sa salade paysanne....beaucoup moins.
Je vous passe les détails; petite impression étrange qui se transforme en malaise palpable suivis d'un éclair de lucidité qui te pousses à attraper vivement la poche plastique dont on m'avait expliqué la fonction auparavant. EJECT EJECT EJECT..in the pocket...Je ne sais pas comment font ceux qui enchainent plusieurs figures en 30mn; personnellement, j'ai l'estomac trop sensible.
Reprise du vol tranquille le long des calanques de Cassis et retour vers le bercail. Mais voilà; mon estomac chahuté précédemment n'acceptera pas non plus les petites turbulences à basse altitude et décidera d'expulser les derniers lardons.
Atterissage parfait et retour sur le tarmac devant le hangar...
Passage devant les pilotes d'hélico attendant une éventuelle alerte feux et devant l'équipe au sol de ma monture...en exhibant le sourire béa ma poche portée aux limites de sa contenance. Mais HEUREUX. Mon après midi aurait pu s'arrêter là si Peyo n'avait pas contacté le matin même ses potes de l'escadron 2/5 pour un passage bas le long de la piste. Moins de 15mn après s'être posé je vois arriver deux points noir à l'horizon en rapprochement rapide. Ils sont là..Ils remontent fièrement la piste en formation ; post combustion dans un vacarme d'enfer et break gauche avant de s'éloigner. C'est la première fois que deux Mirages 2000 font un passage pour moi. Merci Peyo.
Le lendemain, ce sera une visite guidée de la Base aérienne d'Orange...GEANT!!!
Voici le moment de remercier tous ceux qui ont apporté à cette journée, le supplément de soleil. Un soleil qui ne se voit que dans le fond des yeux et dans le sourire qu'il déclenche.
Merci à vous tous
Dominique
Diaporama
Petit interview avant le vol
ça fais mal au cul en effet
.
.
.
Le jour du départ est enfin arrivé: Gare St Jean à Bordeaux 12h13; jusqu'en gare d'Avignon pour 18h30. Un trajet un peu long; mais quand on part pour une telle raison, le temps ne compte plus. A mon arrivée, mon pôte Peyo (pilote de mirage 2000) est là pour m'accueillir..ouf. Direction sa charmante petite demeure où nous partageons de nombreux apéros en présence de sa compagne Marie (pilote d'hélico dans l'armée de l'air;J'invente rien) et une noria de cigales...
Après un bon repas et une nuit pendant laquelle je me réveille à de multiples reprises; ce doit être le stress; un petit déj' et nous voilà partis pour une journée de rêve. Petit passage par Salon de Provence pour récupérer un autre membre de l'association: Stéphane "deleus", ancien pilote de 2000. Après une bonne heure de route dans des paysages magnifiques et inconnus pour moi, nous arrivons devant l'aéroport du Castellet (...avec comme voisin le circuit Paul Ricard..j'aime beaucoup son nom). Ouverture des locaux puis Stephane me propose d'aller jusqu'au hangar; je n'oublierai jamais la première vision que j'ai eu de l'avion. Sa masse féline éclairée par une lumière tamisée impose le respect; un petit frisson me parcoure le dos; je commence à toucher mon rêve du doigt. Après un tour complet du superbe oiseau, j'ose porter ma main sur son échine métallique..respect. Stephane commence à pousser doucement les portes du hangar baignant celui-ci de la lumière éclatante d'une journée ensoleillée. Osant porter un pied au dehors de l'édifice, je reste bouche bée devant le spectacle qui s'offre à moi: de toute beauté; au paysage splendide s'ajoute le rugissement proche du circuit sur lequel quelques monstres sur roue expriment leur tempérament. Il ne se passe pas quelques minutes quand deux Bell 412 équipés pour la lutte contre le feux mettent leurs moteur en route pour une intervention.Nous avons tous vu de nombreux film sur le Vietnam et donc sur le Bell 47 et son "flap flap" si reconnaissable. Je vous le souhaite à tous si vous ne l'avez jamais entendu; le ronflement de deux Bell en vol; le must étant de les entendre arriver de loin...c'est ce qu'il s'est passé un peu plus tard dans la matinée.
Une fois les portes ouvertes; la visite prés-vol effectuée de main de maître par deux passionnés avisés est chose plaisante; surtout quand on pense qu'on va devoir monter dedans après. nous décidons à trois de tirer le bel oiseau dehors par manque d'aide mécanisé. Pour décoller ses 3,4 tonnes montées sur roue "basse pression"; il faut donner de soi...à multiples reprises, jusqu'au moment magique où les roues commencent à faire leur premier tour. A ce moment précis; le pur sang décide de sortir de sa torpeur et s'avance doucement de sa "grange" au tarmac. Quelle légèreté; il n'y avait pas deux secondes, j'étais en train de suer eau et sang pour le faire avancer.
Le voilà à présent baigné de mille projecteurs; le reflet du soleil sur sa croupe élancée lui confère une noblesse qui laisse sans voix. L'APU (groupe de démarrage) est en place; le décompte pour le premier vol est lancé. Après encore de nombreuses attentions portées sur l'avion; le pilote et le passager sont en place pour la séquence de démarrage. Moteur!...c'est parti; l'animal fait soudain entendre son premier hennissement..je suis comme pétrifié; puis une excitation juvénile s'empare de moi. Déjà; l'avion s'avance docilement sur le taxiway, remonte un peu la piste et s'aligne. Le moteur est lançé; il roule et s'élève sur une distance impressionnament courte; roues rentrées et déjà il s'envole.
Après les deux vols du matin; l'heure est venue d'aller se restaurer; tout comme le L-39 qui lui,vient de le faire. Peyo décidera de voyager léger en réduisant la quantité de carburant dans l'avion. Nous voilà arrivés dans un restaurant aux couleurs des courses automobiles.
A table; Peyo, Deleus, moi et...Monsieur Sauveur; président de son état (de l'association bien sur). Avec Sauveur; le courant est passé tel l'APU sur l'avion..Il a l'art de vous raconter des bobards énormes en gardant un sérieux qui fait douter; j'adore cet humour..Merci Sauveur pour ton accueil. Devant voler quelques minutes après le repas; je décide de manger léger. Une salade fera l'affaire; par contre, je n'aurais pas du la prendre Paysanne la salade..et ses lardons; oignons et autres coquetteries...l'avenir me le prouverait bien assez tôt. Mais voilà; je suis meilleur à table qu'avec un manche dans les mains.
Retour au hangar pour MON VOL..
Le stress est monté d'un cran; je fais le clown avec mon équipement de tête de la seconde guerre mondiale pour me détendre. Après les photos d'usage; je monte enfin le pur sang..l'heure n'est à
présent plus à la plaisanterie; on respire un grand coup et me voilà déjà attaché en son sein.
Deleus me sangle soigneusement et recommence à me donner les consignes d'éjection.
Je vais vous expliquer brièvement en quoi consiste la "consigne d'éjection" sous forme de monologue manuscrit.
-" Si le pilote t'ordonnes de t'éjecter; tu rentres les jambes et tu tires sur les poignées entre tes jambes..Si ça marche pas; tu tires là; et tu retires sur la poignée..si ça marche toujours pas; tu pousses ici et tu retires sur la poignée...Si ça marche toujours pas; tu fais sauter la verrière avec cette manette et tu te décroches du siège en tirant cette autre poignée puis une fois en l'air
tu ouvres ton pébroque en tirant cette autre poignée...." FACILE; je tire toutes les poignées rouges que je vois et je ferme les yeux...facile. La même séquence de démarrage reprend sauf que cette fois; je suis dedans...Arrivée sur l'axe de piste; Peyo transforme le doux son sifflotant du turboréacteur en un rugissement puissant et lourd. L'avion commence à s'élancer sur la piste; et avant d'en avoir consommé le quart; il quitte déjà celle-ci. Train rentré aussitôt; la bête prend de la vitesse rapidement jusqu'au bout de la piste et là...OUFFFFFFF...montée en chandelle et retournement pour se mettre sur un cap vers la mer. Je serai tenté de dire que cela vous remet les pieds sur terre. Petite ballade découverte vers la mer méditerranée puis quelques petites figures qui me collent dans mon siège; sauf peut être celle qui consiste à voir la mer au dessus de votre tête. Les aficionados appellent cette position un vol dos..retenu par les sangles. Toutes les précautions prises par Deleus pour me fixer au siège prennent leur sens..j'imagine si elles se décrochaient..pof! couché sur la verrière. Toujours cette impression pas naturelle de se sentir enfoncé dans le siège à chaque figure; c'est extrêmement difficile à exprimer. Mais un vol sur une telle machine sans ressentir sa force serait blasphème et j'ai donc pris un réel plaisir à me faire chahuter un peu. Les yeux aussi sont à la fête quand on survol de tels paysages; quelle belle région. Nous arrivons vers la fin du parcours; et prenons le chemin de la côte et plus précisément d'un port oû des amis de Peyo ont jeté l'ancre. Des flash lumineux dans le port attirent l'attention de Peyo "-C'est eux! avec le miroir de détresse..accroche toi Dominique; on va tourner sec au dessus du bateau" et là.....J'ai trouvé le temps LOURD et je dis bien LOURD...3,5G dans la poire.. Ma tête suivait bien la manip; mais mon estomac et sa salade paysanne....beaucoup moins.
Je vous passe les détails; petite impression étrange qui se transforme en malaise palpable suivis d'un éclair de lucidité qui te pousses à attraper vivement la poche plastique dont on m'avait expliqué la fonction auparavant. EJECT EJECT EJECT..in the pocket...Je ne sais pas comment font ceux qui enchainent plusieurs figures en 30mn; personnellement, j'ai l'estomac trop sensible.
Reprise du vol tranquille le long des calanques de Cassis et retour vers le bercail. Mais voilà; mon estomac chahuté précédemment n'acceptera pas non plus les petites turbulences à basse altitude et décidera d'expulser les derniers lardons.
Atterissage parfait et retour sur le tarmac devant le hangar...
Passage devant les pilotes d'hélico attendant une éventuelle alerte feux et devant l'équipe au sol de ma monture...en exhibant le sourire béa ma poche portée aux limites de sa contenance. Mais HEUREUX. Mon après midi aurait pu s'arrêter là si Peyo n'avait pas contacté le matin même ses potes de l'escadron 2/5 pour un passage bas le long de la piste. Moins de 15mn après s'être posé je vois arriver deux points noir à l'horizon en rapprochement rapide. Ils sont là..Ils remontent fièrement la piste en formation ; post combustion dans un vacarme d'enfer et break gauche avant de s'éloigner. C'est la première fois que deux Mirages 2000 font un passage pour moi. Merci Peyo.
Le lendemain, ce sera une visite guidée de la Base aérienne d'Orange...GEANT!!!
Voici le moment de remercier tous ceux qui ont apporté à cette journée, le supplément de soleil. Un soleil qui ne se voit que dans le fond des yeux et dans le sourire qu'il déclenche.
Merci à vous tous
Dominique
Diaporama
 |
| photos blog |
Petit interview avant le vol
ça fais mal au cul en effet
.
.
.
dimanche 27 juillet 2008
Inscription à :
Messages (Atom)
